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节能环保时代,传统汽车技术仍有空间-中国机电

时间:2017-01-25 19:14 文章来源:网络采集

   当PM2.5和雾霾像吃饭、睡觉一样,成为人们生活中每天关注和讨论的话题时,无论汽车尾气排放对于大气污染的贡献度是22%(北京环保局的数据),还是区区4%(中科院大气物理

    当PM2.5和雾霾像吃饭、睡觉一样,成为人们生活中每天关注和讨论的话题时,无论汽车尾气排放对于大气污染的贡献度是22%(北京环保局的数据),还是区区4%(中科院大气物理研究所的数据),如何生产更节能、更环保的汽车,都是汽车行业无法回避的大课题。

    节能环保汽车大体可分为四个层面:一是零污染的氢燃料电池车和纯电动汽车,其中,纯电动汽车已经开始在公交和一些市政车辆上进行试运营,包括比亚迪、荣威E50、宝马i系列和特斯拉等电动车也已经正式向公众销售。然而,电动车的普及还需要漫长的过程;而氢燃料电池车由于成本太高,至今离市场化还比较遥远;第二个层面是插电式、增程式和混合动力车,这几种动力组合技术都能有效降低油耗,减少排放,技术也比较成熟,被认为是未来几年汽车发展的主流方向;第三个层面是以涡轮增压为代表的发动机小排量化,目前已经成为多数车企的“标配”,也是最主流的;第四个层面是传统动力的改进和挖掘,比如本田的“地球梦科技”、马自达的“创驰蓝天技术”等等。

    传统技术还没有挖掘的必要

    与炒得轰轰烈烈的纯电动、插电式混合动力和涡轮增压相比,传统技术似乎已经到了穷途末路,处于被抛弃的边缘。那么,既然有了更先进的技术,传统技术还有没有进一步挖掘潜能的必要?

    从目前的技术水平来看,纯电动车和插电式混合动力车在短期内还没有普及的可能性。本田技研株式会社社长伊东孝绅认为,只有在电池技术有了质的提高,电池续航里程得到飞跃式的发展之后,电动车才可能普及。在10年甚至20年之内,电动车普及是很困难的。他认为,电动车目前很难达到传统燃油车加油一次行驶500公里的能力。在这种情况下,如何提高燃油的经济性才是更重要的任务。另外,混合动力的发展也应该考虑消费者所能接受的价格和性能。

    奇瑞汽车董事长尹同跃也认为,20年以内无法实现新能源车的大规模量产。持同样观点的还有车企领导和业内专家。清华大学汽车产业技术战略研究院院长赵福全认为,尽管我国新能源汽车产业发展成果显著,但大规模推向市场还需要一个漫长的过程,“至少15年之后才能看到电动车占有10%的市场份额”。

    北京大学国家发展研究院副院长姚洋表示,目前,一辆纯电动车价格几乎是同级别传统汽车价格的2~3倍,即便是混合动力汽车,价格也要比传统汽车高不少,电池成本太高是电动车发展的一大瓶颈,消费者是不是愿意掏钱去买,是很大一个问题。再一个是电池的安全隐患,这也是一个需要考虑的问题。

    电动车还没有普及的可能性,混合动力因为价格问题也很难被广泛接受,但涡轮增压作为现阶段被普遍认可的发动机技术,大众、通用、福特、PSA、现代和国内自主品牌汽车等,纷纷采取涡轮增压技术,在降低油耗的同时,提升发动机功率,从而达到节能减排的效果。那么,这是否意味着涡轮增压可以完全取代传统自然吸气的发动机技术呢?


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